“新人的工作是什么？是执行。师傅让你巡查你就巡查，让你登记你就登记，让你盯着哪节车厢你就盯着哪节车厢。是这个意思吧？”

张建军的嘴唇动了一下，没开口。

“你在值班室跟我说油渍的事，我说收好了报上去让技术鉴定，你记住了。但你转头把东西单独整理了一份，直接摆到王科长桌上，这个事你没跟我打招呼。”

刘大志的食指在那根没点着的烟上弹了一下，烟身上的金箔字在阳光下闪了一闪。

“我不是说你越级。你没越级，汇报的时候我在场，你在我之后补充，程序上没问题。但你准备那两页纸的时候，你一个字都没跟我提。”

他说完这句话，把烟叼回嘴上，划着了火柴，深吸一口。

烟雾从鼻孔里喷出来，带着红塔山特有的辛辣味。

他吸了两口烟，把烟蒂扔在地上踩灭了。

“听明白了没有？”

“明白了，师傅。”

刘大志的肩膀松了一点。

他转身往乘务员宿舍楼的方向走了，脚步恢复了正常的频率，不快不慢。

张建军站在法国梧桐的树荫下面，看着刘大志的背影走远。

秋风从站前广场的方向吹过来，卷起两片落叶从脚边滚过去。

明白了。

师傅不是对他有意见。师傅是怕。

怕的不是他做得不对，怕的是他做得太对了之后带来的东西。一个新人上车两趟就搞出了一份可疑人员分析报告，摆到科长面前，科长看了三分钟没说话，这意味着科长认为这份报告值得看。那么接下来科长会怎么想？会想：带他的师傅干了二十年，怎么没整出过这种东西？

刘大志左手中指上那道旧伤疤，是十年前在车上抓贼被人用刀划的。那一刀之后，他从一个“敢上”的年轻乘警变成了一个“不出事就是功”的老油条。不是怕死。是怕了那种“你拼命干了结果上面不认帐、下面不领情”的虚空感。

拼过一回，被刀划了一回，从此学会了一件事，平安到站比破案重要。

张建军不打算改变他。

一个人的处世哲学不是靠别人几句话就能改的。但他需要确保一件事：刘大志不挡道。

今天在办公室里，刘大志的那句“推测，没有实锤”已经是他能做出的最大限度的拦截了。下一次，如果张建军拿出来的不再是推测，而是实锤呢？

刘大志会怎么办？

继续拦？还是闪开？

不急。

时间站在他这边。

第二趟车。

k117，临淮至广州。

发车时间：10月x日下午两点。

张建军在站台上碰到了苏小曼。

她站在列车长办公交厢的门口，手里拿着乘务工作日志，正在跟一个四十多岁的胖列车员交代什么。齐肩短发别在耳后，制服扣子扣到领口，整个人象一把刚从磨刀石上拿下来的刀。

看到张建军走过来，她的目光扫了一下。

没停。

继续跟胖列车员说话。

张建军从她身边走过去，上了七号车厢。

值班室里，刘大志已经到了。搪瓷缸子洗干净了，新泡的茉莉花茶在杯子里冒着热气。

“这趟车我调整一下分工。”刘大志坐在老位置上，声音跟说报纸上的新闻标题一样平。

“前半段你负责一号到九号硬座局域的常规巡查，半小时一趟。后半段我走十号到十五号硬卧和软卧。重点盯旅客行李安全，提醒旅客保管好财物。”

“好。”

“巡查就是巡查，走动，看，提醒。不要自己搞别的。”

“好。”

刘大志端起搪瓷缸子喝了一口。

杯盖碰到杯沿，发出一声脆响。

半小时一趟。

从一号车厢走到九号车厢，走完折返，再从九号走回一号。每趟大约十二到十五分钟，取决于过道里的拥堵程度和有没有旅客拦住他问事情。

张建军走了八趟。

八趟里，他的脚步是匀速的，目光是正常巡查的节奏，扫行李架，扫旅客的包和口袋，扫过道里的异常物品。嘴里时不时提醒一句“看好行李”“贵重物品放好”，声音不高不低，跟每一个正在执行例行任务的基层乘警别无二致。

但他的大脑没有闲着。

八趟巡查，十七节车厢的物理结构已经在脑子里从平面图升级成了三维模型。

哪节车厢的灯泡坏了一只，导致后半段偏暗。哪节车厢的连接处弹簧门关不严，留了五厘米的缝隙。哪节车厢的厕所锁坏了，门只能靠一根铁丝别着。行李架上哪些位置超载了，蛇皮袋子堆得把灯光遮住了大半。

这些信息不会出现在任何巡查日志上。

它们存在于张建军的笔记本里，那本塞在枕头底下的、用铅笔写满了蝇头小字的廉价软皮本。

晚上九点，列车过了武昌。

张建军坐在值班室里，趁刘大志去巡查后半段车厢的间隙，翻开笔记本，在一张新的白纸上开始画图。

不是车厢的物理结构图。是一张时间与空间的叠加图。

纵轴是日期。横轴是车厢号码和座位排数。

他把已知的八起盗窃案的信息一个一个标上去。

第一起七月x日，六号车厢第十一排，失窃金额八十元。

第五起九月x日，七号车厢第二排，失窃金额三百一十元。

第八起，十月x日，六号车厢第十四排，失窃金额四百二十元。

八个红点标在纸上。

不需要任何分析训练的人，都能一眼看出来，所有的红点全部集中在六号和七号两节车厢的局域内。

没有一起发生在一号到五号。没有一起发生在八号到十七号。

六号和七号。

象一块被人用圆规画出来的靶心。

张建军在红点旁边标注了一组时间信息。八起案件的案发时间，全部落在夜间十一点到凌晨三点之间。

再叠加一层信息，列车运行区间。八起案件案发时，列车均处于武昌至韶关的夜间运行区间内。这个区间全程约九小时，中间没有大站停靠，只有几个三等小站的技术停车，旅客不上下。

封闭的车厢。熟睡的旅客。最暗的灯光。最少的巡查。

完美的作案窗口。

笔尖在纸面上最后一个红点旁边顿了一下，留下一个小小的墨点。

门外传来刘大志的脚步声。

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